6-Phasen-Motor
Der italienische Antrieb mit konstantem Brennraumvolumen mit rotierender Pleuelstange und halbschwimmendem Kolben: mehr Leistung, weniger Verbrauch, weniger Emissionen.
Der thermodynamische Zyklus neu erfunden
Ein Exzenter mit vorbestimmtem Profil ersetzt das klassische Pleuelstangen-Kurbelwellen-System, eliminiert die Totpunkte und ermöglicht eine perfekte isochore Verbrennung am OT.
Entwickelt, um die Leistung zu maximieren und passive Verluste zu reduzieren
Liefergradkoeffizienten bis zu 120 % des Hubraums, keine Zündzeitpunktvorverstellung und modulare Architektur abgeleitet von der Automobilbauphilosophie.
Vom Automobil-Antriebsstrang zum industriellen Stirling-Zyklus
Das 6-Phasen-Kurbelwellenprinzip gilt für Verbrennungsmotoren, Hybride und den Stirling-Zyklus und eröffnet Szenarien mit nahezu null Verschmutzung und weiter reduziertem Verbrauch.
Die Konstantvolumenverbrennung, die den modernen Motor neu definiert
Der Motor Union Italia 6-Phasen-Motor ist ein Verbrennungsmotor, der in zwei Umdrehungen der Kurbelwelle einen thermodynamischen Zyklus in sechs Phasen realisiert. Das Herzstück der Erfindung ist das neue Kurbelwellensystem: ein Exzenter mit vorbestimmtem Profil, der integral mit der Kurbelwelle ist, auf dem eine auf dem Kolbenbolzen geklemmte Rolle gleitet. Dies eliminiert die klassischen Totpunkte und ermöglicht es, das kinematische Gesetz des Kolbens präzise zu definieren.
Das Ergebnis ist eine Konstantvolumenverbrennung (isochor) am oberen Totpunkt mit null Zündzeitpunktvorverstellung, eine verlängerte Einlass am UT mit Liefergradkoeffizienten größer als eins und die Eliminierung von Verlusten durch Verbrennungsdruck während der Vorverstellungsperiode. Alles in einem kompakteren, leichteren Motor, der nach einer Automobilphilosophie gebaut werden kann.
Thermische Effizienz
Isochore Verbrennung am OT
Null Zündzeitpunktvorverstellung: die gesamte Energie des Gemischs wird in Nutzarbeit umgewandelt, ohne während der Kompression Energie vom Schwungrad zu entziehen.
Liefergrad
Bis zu 120 % des Hubraums
Der verlängerte Einlass mit stillstehendem Kolben am UT nutzt die Trägheitsgeschwindigkeit des einströmenden Gemischs und erreicht Liefergradkoeffizienten größer als eins bei mittleren und hohen Drehzahlen.
Kompaktheit
Reduziertes Volumen und Gewicht des Antriebsstrangs
Integriert mit dem stufenlosen Automatikgetriebe ohne Riemen und Riemenscheiben, reduziert der Antriebsstrang Abmessungen, Gewicht und Kosten im Vergleich zu aktuellen Lösungen erheblich.
Wie der 6-Phasen-Motor funktioniert: das neue Exzenter-Kurbelwellensystem
Das System basiert auf einem Exzenter mit vorbestimmtem Profil, der integral mit der Kurbelwelle ist. Eine auf dem Kolbenbolzen geklemmte Rolle gleitet auf dem Exzenterprofil: Der Kolben folgt daher dem im Profil eingeprägten kinematischen Gesetz, nicht dem sinusförmigen des klassischen Pleuelstangen-Kurbelwellen-Mechanismus. Der Designer kann so Pausen am OT für die isochore Verbrennung und Pausen am UT zur Maximierung der Befüllung definieren.
Erstes Prinzip — Isochore Verbrennung
Null Zündzeitpunktvorverstellung, maximale Energie
Im traditionellen System ist die Zündzeitpunktvorverstellung notwendig, um die Verbrennung abzuschließen, bevor sich der Kolben vom OT entfernt, entzieht aber während der Kompression Energie vom Schwungrad. Mit dem Exzenter mit vorbestimmtem Profil hält der Kolben am OT für den gewählten Winkel an: Die Verbrennung findet bei konstantem Volumen mit null Vorverstellung statt und überträgt die gesamte thermische Energie in Druck, der für die Expansionsphase verfügbar ist.
Zweites Prinzip — Verlängerter Einlass
Befüllung größer als eins bei mittleren und hohen Drehzahlen
Am unteren Totpunkt hält der Kolben für ein programmiertes Winkelintervall an und nutzt die Trägheitsgeschwindigkeit der einströmenden Gemischsäule. Der Liefergradkoeffizient überschreitet eins bei mittleren und hohen Drehzahlen — bis zu 120 % des geometrischen Hubraums — ohne auf Zwangssaufladung zurückzugreifen, was den mittleren effektiven Druck auf natürliche und zuverlässige Weise erhöht.
Technische und wirtschaftliche Vorteile gegenüber dem Stand der Technik
Der Vergleich zwischen dem Motor Union Italia 6-Phasen-Motor und konventionellen 4-Takt-Motoren zeigt strukturelle Vorteile bei Effizienz, Emissionen, Kompaktheit und Kosten. Eine Technologie, die für das Zeitalter der Energiewende konzipiert wurde.
Thermodynamische Effizienz
Isochore Verbrennung: keine Vorverstellungsverluste
Die Eliminierung der Zündzeitpunktvorverstellung beseitigt Energieverluste während der Kompression. Der gesamte durch die Verbrennung erzeugte Druck ist in der Expansionsphase verfügbar, was die spezifische Leistung bei gleichem Hubraum erhöht.
Natürliche Befüllung
Liefergradkoeffizient bis zu 120 %
Die Pause am UT nutzt die Trägheit des angesaugten Gemischs: Bei mittleren und hohen Drehzahlen übersteigt die Befüllung 100 % des geometrischen Hubraums und erhöht den mittleren effektiven Druck ohne mechanische Aufladung.
Konstruktionseinfachheit
Weniger Komponenten, Automobilphilosophie
Das Exzentersystem ersetzt den komplexen Pleuelstangen-Kurbelwellen-Mechanismus durch ein präzisionsbearbeitetes Profil. Die Automobilbauphilosophie garantiert Standardisierung, reduzierte Produktionskosten und weltweite Komponentenverfügbarkeit.
Schaufeln mit festem Blattwinkel — Rotor
Rotierende Pleuelstange und halbschwimmender Kolben
Die Konfiguration mit rotierender Pleuelstange und halbschwimmendem Kolben begünstigt die thermische Stabilität bei hohen Temperaturen, optimale Schmierung und eine Kolbenmasse gleich oder kleiner als die eines analogen konventionellen Hubraums, was die Trägheitskräfte reduziert.
Emissionen und Akustik
Hin zur nahezu null Verschmutzung
Integriert mit dem Stirling-Zyklus zielt der Motor auf Emissionen ab, die den Kalifornien-Standards entsprechen (zu den strengsten der Welt), mit Lärmbelastung unter 70 dB und Verwendung von Kraftstoffen mit sehr niedrigen Oktanzahlen, frei von Anti-Klopf-Additiven.
Kompakter Antriebsstrang
Reduziertes Volumen und Gewicht mit stufenlosem Getriebe
In Kombination mit dem stufenlosen Automatikgetriebe ohne Riemen und Riemenscheiben reduziert der Antriebsstrang Abmessungen und Gewicht im Vergleich zu aktuellen Lösungen erheblich, mit direkten Vorteilen für Verbrauch, Fahrzeugdynamik und Integrationskosten.
Konventionelle 4-Takt-Motoren erfordern eine Zündzeitpunktvorverstellung, arbeiten mit Liefergradkoeffizienten unter eins und häufen passive Verluste in der Kompressionsphase an. Der Motor Union Italia 6-Phasen-Motor eliminiert diese strukturellen Verluste durch isochore Verbrennung, verlängerten Einlass und das neue Kurbelwellensystem — eine technisch eigenständige Kategorie, die sich als natürliche Evolution des Verbrennungsmotors für die Energiewende positioniert.