Motore a 6 Fasi
Il propulsore italiano a combustione a volume costante con biella rotante e pistone semi-flottante: più potenza, meno consumi, meno emissioni.
Il ciclo termodinamico reinventato
Un eccentrico a profilo predeterminato sostituisce il classico sistema biella-manovella, eliminando i punti morti e consentendo una combustione isocora perfetta al P.M.S.
Progettato per massimizzare potenza e ridurre le perdite passive
Coefficienti di riempimento fino al 120% della cilindrata, assenza di anticipo di accensione e architettura modulare derivata dalla filosofia costruttiva automotive.
Dal powertrain automotive al ciclo Stirling industriale
Il principio del manovellismo a 6 fasi si applica a motori a combustione interna, ibridi e al ciclo Stirling, aprendo scenari a inquinamento quasi zero e consumi ulteriormente ridotti.
La combustione a volume costante che ridefinisce il propulsore moderno
Il Motore a 6 Fasi di Motor Union Italia è un propulsore a combustione interna che realizza un ciclo termodinamico in sei fasi nell'arco di due giri dell'albero motore. Il cuore dell'invenzione è il nuovo sistema di manovellismo: un eccentrico a profilo predeterminato, solidale all'albero motore, sul quale scorre una rotella calettata sullo spinotto del pistone. Questo elimina i classici punti morti e consente di definire con precisione la legge cinematica del pistone.
Il risultato è una Combustione a Volume Costante (isocora) al Punto Morto Superiore con anticipo di accensione nullo, un'aspirazione prolungata al P.M.I. con coefficienti di riempimento superiori all'unità, e l'eliminazione delle perdite dovute alla pressione di combustione nel periodo dell'anticipo. Il tutto in un propulsore più compatto, più leggero e costruibile con filosofia automotive.
Efficienza Termica
Combustione isocora al P.M.S.
Anticipo di accensione nullo: tutta l'energia della miscela viene convertita in lavoro utile senza sottrarre energia al volano durante la compressione.
Coefficiente di Riempimento
Fino al 120% della cilindrata
L'aspirazione prolungata a pistone fermo al P.M.I. sfrutta la velocità inerziale della miscela, raggiungendo coefficienti di riempimento superiori a medi e alti regimi.
Compattezza
Powertrain ridotto in volume e peso
Integrato con il cambio automatico stepless senza cinghia e pulegge, il powertrain riduce significativamente ingombri, peso e costi rispetto alle soluzioni attuali.
Come funziona il Motore a 6 Fasi: il nuovo manovellismo a eccentrico
Il sistema si basa su un eccentrico a profilo predeterminato solidale all'albero motore. Una rotella, calettata sullo spinotto del pistone, scorre sul profilo dell'eccentrico: il pistone segue quindi la legge cinematica impressa nel profilo, non quella sinusoidale del classico manovellismo biella-manovella. Il progettista può così definire soste al P.M.S. per la combustione isocora e soste al P.M.I. per massimizzare il riempimento.
Primo Principio — Combustione Isocora
Anticipo di accensione zero, energia massima
Nel sistema tradizionale, l'anticipo di accensione è necessario per completare la combustione prima che il pistone si allontani dal P.M.S., ma sottrae energia al volano durante la compressione. Con l'eccentrico a profilo predeterminato, il pistone si ferma al P.M.S. per l'angolo prescelto: la combustione avviene a volume costante, con anticipo nullo, trasferendo tutta l'energia termica in pressione disponibile per la fase di espansione.
Secondo Principio — Aspirazione Prolungata
Riempimento superiore all'unità a medi e alti regimi
Al Punto Morto Inferiore il pistone si ferma per un intervallo angolare programmato, sfruttando la velocità inerziale della colonna di miscela in ingresso. Il coefficiente di riempimento supera l'unità a medi e alti regimi — fino al 120% della cilindrata geometrica — senza ricorrere a sovralimentazione forzata, aumentando la potenza media effettiva (p.m.e.) in modo naturale e affidabile.
Vantaggi tecnici ed economici rispetto allo stato dell'arte
Il confronto tra il Motore a 6 Fasi Motor Union Italia e i propulsori a 4 tempi convenzionali evidenzia vantaggi strutturali su efficienza, emissioni, compattezza e costi. Una tecnologia pensata per l'era della transizione energetica.
Efficienza termodinamica
Combustione isocora: nessuna perdita di anticipo
L'eliminazione dell'anticipo di accensione elimina le perdite di energia durante la compressione. Tutta la pressione generata dalla combustione è disponibile nella fase di espansione, aumentando la potenza specifica a parità di cilindrata.
Riempimento naturale
Coefficiente di riempimento fino al 120%
La sosta al P.M.I. sfrutta l'inerzia della miscela aspirata: a medi e alti regimi il riempimento supera il 100% della cilindrata geometrica, aumentando la p.m.e. senza sovralimentazione meccanica.
Semplicità costruttiva
Meno componenti, filosofia automotive
Il sistema a eccentrico sostituisce il complesso manovellismo biella-manovella con un profilo lavorato di precisione. La filosofia costruttiva automotive garantisce standardizzazione, costi di produzione ridotti e disponibilità globale dei componenti.
Pale a passo fisso — rotore
Biella rotante e pistone semi-flottante
La configurazione con biella rotante e pistone semi-flottante favorisce la stabilità termica alle alte temperature, la lubrificazione ottimale e una massa del pistone uguale o inferiore a quella di analoga cilindrata convenzionale, riducendo le forze di inerzia.
Emissioni e acustica
Verso l'inquinamento quasi zero
Integrato con il ciclo Stirling, il propulsore punta a emissioni conformi agli standard California (tra i più severi al mondo), con inquinamento acustico inferiore ai 70 dB e utilizzo di carburanti a bassissimo numero d'ottani, privi di additivi antidetonanti.
Powertrain compatto
Volume e peso ridotti con cambio stepless
Abbinato al cambio automatico stepless senza cinghia e pulegge, il powertrain riduce significativamente ingombri e peso rispetto alle soluzioni attuali, con benefici diretti su consumi, dinamica del veicolo e costi di integrazione.
I motori a 4 tempi convenzionali richiedono anticipo di accensione, operano con coefficienti di riempimento inferiori all'unità e accumulano perdite passive nella fase di compressione. Il Motore a 6 Fasi Motor Union Italia elimina queste perdite strutturali grazie alla combustione isocora, all'aspirazione prolungata e al nuovo sistema di manovellismo — una categoria tecnica distinta che si posiziona come evoluzione naturale del propulsore a combustione interna per la transizione energetica.