Moteur à 6 Phases
Le propulseur italien à combustion à volume constant avec bielle rotative et piston semi-flottant : plus de puissance, moins de consommation, moins d'émissions.
Le cycle thermodynamique réinventé
Un excentrique à profil prédéterminé remplace le système classique bielle-manivelle, éliminant les points morts et permettant une combustion isochore parfaite au PMH.
Conçu pour maximiser la puissance et réduire les pertes passives
Coefficients de remplissage jusqu'à 120 % de la cylindrée, absence d'avance à l'allumage et architecture modulaire dérivée de la philosophie constructive automobile.
Du groupe motopropulseur automobile au cycle Stirling industriel
Le principe du vilebrequin à 6 phases s'applique aux moteurs à combustion interne, hybrides et au cycle Stirling, ouvrant des scénarios à pollution quasi nulle et à consommation encore réduite.
La combustion à volume constant qui redéfinit le moteur moderne
Le Moteur à 6 Phases de Motor Union Italia est un moteur à combustion interne qui réalise un cycle thermodynamique en six phases sur deux tours du vilebrequin. Le cœur de l'invention est le nouveau système de vilebrequin : un excentrique à profil prédéterminé, solidaire du vilebrequin, sur lequel glisse un galet calé sur l'axe de piston. Ceci élimine les points morts classiques et permet de définir avec précision la loi cinématique du piston.
Le résultat est une Combustion à Volume Constant (isochore) au Point Mort Haut avec avance à l'allumage nulle, une aspiration prolongée au PMB avec des coefficients de remplissage supérieurs à l'unité, et l'élimination des pertes dues à la pression de combustion pendant la période d'avance. Le tout dans un moteur plus compact, plus léger et constructible selon une philosophie automobile.
Efficacité Thermique
Combustion isochore au PMH
Avance à l'allumage nulle : toute l'énergie du mélange est convertie en travail utile sans soustraire d'énergie au volant pendant la compression.
Coefficient de Remplissage
Jusqu'à 120 % de la cylindrée
L'aspiration prolongée avec piston immobile au PMB exploite la vitesse inertielle du mélange entrant, atteignant des coefficients de remplissage supérieurs à l'unité à régimes moyens et élevés.
Compacité
Groupe motopropulseur réduit en volume et en poids
Intégré avec la transmission automatique stepless sans courroie ni poulies, le groupe motopropulseur réduit significativement l'encombrement, le poids et les coûts par rapport aux solutions actuelles.
Comment fonctionne le Moteur à 6 Phases : le nouveau système de vilebrequin à excentrique
Le système est basé sur un excentrique à profil prédéterminé solidaire du vilebrequin. Un galet, calé sur l'axe de piston, glisse sur le profil de l'excentrique : le piston suit donc la loi cinématique imprimée dans le profil, et non pas la loi sinusoïdale du classique mécanisme bielle-manivelle. Le concepteur peut ainsi définir des temps de pause au PMH pour la combustion isochore et des temps de pause au PMB pour maximiser le remplissage.
Premier Principe — Combustion Isochore
Avance à l'allumage nulle, énergie maximale
Dans le système traditionnel, l'avance à l'allumage est nécessaire pour achever la combustion avant que le piston ne s'éloigne du PMH, mais elle soustrait de l'énergie au volant pendant la compression. Avec l'excentrique à profil prédéterminé, le piston s'arrête au PMH pendant l'angle choisi : la combustion a lieu à volume constant, avec avance nulle, transférant toute l'énergie thermique en pression disponible pour la phase d'expansion.
Deuxième Principe — Aspiration Prolongée
Remplissage supérieur à l'unité à régimes moyens et élevés
Au Point Mort Bas le piston s'arrête pendant un intervalle angulaire programmé, exploitant la vitesse inertielle de la colonne de mélange entrant. Le coefficient de remplissage dépasse l'unité à régimes moyens et élevés — jusqu'à 120 % de la cylindrée géométrique — sans recourir à une suralimentation forcée, augmentant la pression moyenne effective (PME) de manière naturelle et fiable.
Avantages techniques et économiques par rapport à l'état de l'art
La comparaison entre le Moteur à 6 Phases Motor Union Italia et les moteurs à 4 temps conventionnels met en évidence des avantages structurels en termes d'efficacité, d'émissions, de compacité et de coûts. Une technologie pensée pour l'ère de la transition énergétique.
Efficacité thermodynamique
Combustion isochore : aucune perte d'avance
L'élimination de l'avance à l'allumage supprime les pertes d'énergie pendant la compression. Toute la pression générée par la combustion est disponible dans la phase d'expansion, augmentant la puissance spécifique à cylindrée égale.
Remplissage naturel
Coefficient de remplissage jusqu'à 120 %
La pause au PMB exploite l'inertie du mélange aspiré : à régimes moyens et élevés, le remplissage dépasse 100 % de la cylindrée géométrique, augmentant la PME sans suralimentation mécanique.
Simplicité constructive
Moins de composants, philosophie automobile
Le système à excentrique remplace le mécanisme complexe bielle-manivelle par un profil usiné de précision. La philosophie constructive automobile garantit la standardisation, des coûts de production réduits et la disponibilité mondiale des composants.
Pales à pas fixe — rotor
Bielle rotative et piston semi-flottant
La configuration à bielle rotative et piston semi-flottant favorise la stabilité thermique aux hautes températures, la lubrification optimale et une masse de piston égale ou inférieure à celle d'une cylindrée conventionnelle analogue, réduisant les forces d'inertie.
Émissions et acoustique
Vers la pollution quasi nulle
Intégré avec le cycle Stirling, le moteur vise des émissions conformes aux normes californiennes (parmi les plus strictes au monde), avec une pollution acoustique inférieure à 70 dB et l'utilisation de carburants à très faible indice d'octane, sans additifs antidétonants.
Groupe motopropulseur compact
Volume et poids réduits avec transmission stepless
Associé à la transmission automatique stepless sans courroie ni poulies, le groupe motopropulseur réduit significativement l'encombrement et le poids par rapport aux solutions actuelles, avec des bénéfices directs sur la consommation, la dynamique du véhicule et les coûts d'intégration.
Les moteurs à 4 temps conventionnels nécessitent une avance à l'allumage, fonctionnent avec des coefficients de remplissage inférieurs à l'unité et accumulent des pertes passives dans la phase de compression. Le Moteur à 6 Phases Motor Union Italia élimine ces pertes structurelles grâce à la combustion isochore, à l'aspiration prolongée et au nouveau système de vilebrequin — une catégorie techniquement distincte qui se positionne comme l'évolution naturelle du moteur à combustion interne pour la transition énergétique.